В Днепре вновь будет реформирована сеть пассажирских перевозок

В новом департаменте транспорта и охраны окружающей среды Днепропетровского горсовета намерены пересмотреть транспортную сеть областного центра. По словам начальника управления транспорта Евгения Кривенко, ревизия коснется даже такси, которого миновали предыдущие революционные преобразования транспортной сети Днепропетровска, одобренные решением исполкома в 2013 году.

Впрочем, реформирование маршрутной сети Днепропетровска, завершившееся в ноябре 2013 года, тогдашний вдохновитель преобразований председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта, дорожного хозяйства и связи горсовета Александр Беляев предпочитал называть эволюцией. Реформаторами горожанам были обещаны поистине грандиозные изменения. «Забудьте слово «маршрутки», на смену которым придут автобусы большой вместимости. Остановок «там» и «здесь» не будет», — говорила, например, начальник управления транспорта Ирина Прилипа.

Нынешние преемники былых эволюционеров к труду своих предшественников относятся, мягко сказать, с недоумением.

— Мне непонятна логика формирования маршрутной сети, и можно только догадываться, чем руководствовались «опекуны» городского транспорта, уничтожая те или иные маршруты и запуская новые, — заметил, например, директор департамента транспорта и охраны окружающей среды Игорь Маковцев во время горячей линии в мэрии, посвященной работе городского общественного транспорта.

Горячая линия, кстати, достаточно ярко проиллюстрировала последствия транспортной эволюции, оставившей без сообщения целые микрорайоны или заставившей людей добираться до места назначения с пересадками, тогда как раньше они делали это «с одного захода». «Верните нам 160­й маршрут — мы просим об этом уже два года! — взывали к чиновникам жители улицы Киевской, вынужденные более километра ходить пешком от конечной остановки 15­го трамвайного маршрута из­за того, что перевозчику экономически невыгодно обслуживать новый 132­й маршрут, который должен был, по логике реформаторов, компенсировать аннулирование 160­го. — Или продлите 157­й маршрут!..»

Вспоминается, как, комментируя достоинства новой транспортной сети, реформаторы объясняли новшества, в том числе и тем, что маршрутки не должны «подво­зить людей к подъездам». «Подъезды» трансформировались в целые
микрорайоны, жители которых вот уже несколько лет вынуждены добираться домой на перекладных, запозднись они вечером. В Приднепровск, например, добраться после часа пик очень проблематично. Недовольными остались и жители Паруса, у которых отобрали маршрут на Победу.

Нынешние поборники реформирования транспортной сети Днепропетровска говорят, что они намерены руководствоваться очевидными истинами, которые и лягут в основу грядущих преобразований. Первая — это интересы коммунального электротранспорта. Вторая — направление и мощность пассажиропотоков.

В приоритете — электротранспорт

По словам начальника управления транспорта Евгения Кривенко, ныне в Днепропетровске действуют 17 троллейбусных и трамвайных маршрутов, и на линии выходят 190 трамваев и 115 троллейбусов. Программа развития коммунального электротранспорта предполагает обновление подвижного состава, 90% которого исчерпало свой ресурс, и введение новых маршрутов. Однако их направления пока не определены.

По словам Игоря Маковцева, новые троллейбусные маршруты могут быть организованы только после системного изучения пассажиропотоков, которое, возможно, начнется уже в сентябре. Мониторингом займется один из трех тран­спортных институтов Украины, с которыми наш департамент пока ведет неофициальные переговоры на предмет стоимости их услуг и прочих деталей предстоящей грандиозной работы. А она действительно обещает быть масштабной и по прогнозируемым результатам, и по числу вовлеченных в нее людей. Харьковский институт, например, дал понять нашему департаменту о необходимости привлечения к мониторингу 3 тысяч человек. Кто будет привлечен к этой масштабной разведке и на каких условиях, в департаменте, похоже, еще не определились. Да это еще и рано делать, так как не выбран исполнитель, который в результате изучения пассажиропотоков представит свое видение транспортной сети Днепропетровска. Причем в нескольких вариантах — с учетом работы днепропетровской «подземки» под проспектом Яворницкого (Карла Маркса) и без учета функционирования оной под главной магистралью города.

— На основе этого проекта мы и будем разрабатывать новые троллейбусные маршруты, предоставив карт­бланш коммунальному тран­спорту и дав ему пассажиров. Нынешняя транспортная сеть составлена таким образом, что маршрутки дублируют электротранспорт, в результате он нерентабелен, и город вынужден направлять на его поддержку огромные субвенции из своего бюджета, — говорит Игорь Маковцев.

Значит ли это, что маршрутки уже не будут двигаться параллельно днепропетровским трамваям и троллейбусам? Поживем — увидим, но, скорее всего, будут, ибо изношенный до основания коммунальный транспорт, пока не могущий составить конкуренцию быстрокрылым «спринтерам» (на смену им так и не пришли автобусы большой вместимости, как было обещано ранее), еще только начинает прирастать новым подвижным составом.

Приобретение 10 новых троллейбусов, в том числе двух на автономном ходу, ожидается к концу года. Уже месяц как КП «Горэлектротранспорт» объявил о тендере, и главным критерием выбора, конечно же, будет стоимость машин (средняя стоимость — 4—4,5 млн. грн.). Горожанам, в принципе, все равно, кто одержит победу, за исключением разве что работников ЮМЗ, пытающихся выжить с помощью новых заказов. Кстати, значительная часть южмашевцев живет на Соколе, куда давно обещан троллейбусный маршрут. Надеются на восстановление родного 13­го маршрута и жители Паруса. Но дорожки, по которым побегут новые троллейбусы, пока неведомы.

Под колпаком — тарифы и графики

По словам Евгения Кривенко, опыт винничан, реформировавших свою транспортную сеть, говорит о 4—5 годах, необходимых для таких преобразований. Значит ли это, что косвенно обещанные улучшения в пассажирском обслуживании горожан нужно еще ждать и ждать? Нет, судя по словам руководителей департамента. Как говорит Игорь Маковцев, в управлении транспорта создана совершенно новая, ранее неведомая структура — сектор контроля договорных обязательств. Ее сотрудники вот уже больше месяца мониторят перевозчиков на предмет соответствия подвижного состава, графика движения и так далее тем документальным условиям обслуживания, которые обеспечили им победу в тендере. Под колпак департамента, например, попал маршрут №92, нарушавший тарифные обязательства. Водители брали с пассажиров по 5,5 гривны, тогда как с Диевки до Коммунара должны были взимать по 4 гривны, и с Диевки до вокзала — 5.

— Этот маршрут обслуживал перевозчик по временному договору, срок которого давно истек. Перевозчик не обратился к нам с предложением о продлении срока договора, не предоставил данные о своем подвижном составе. Потому было принято решение о назначении другого перевозчика с тран­спортом большой вместимости. Одно предприятие уже выразило готовность. Ждем еще предложений, — говорит Евгений Кривенко.

Похоже, именно аргументы, выявленные в результате проверок, отчасти могут стать рычагами влияния на перевозчиков. Но изменить маршрут, имеющий паспорт и завизированный несколькими серьезными инстанциями, такие аргументы не в силах. Дождутся ли, например, жители улицы Киевской — до того, как будет утверждена новая транспортная сеть, уж точно обязанная учесть их интересы — прихода 157­го маршрута, который из­за этого должен быть продлен? «Может быть, мы уговорим перевозчика пускать туда хоть несколько машин», — сказали в департаменте.

Кстати, чтобы узнать, есть ли маршрутка на линии, то есть стоит ли ее ждать, можно, позвонив в городской диспетчерский центр: (056) 732­00­48, (067)­631­73­23.