В Днепре самый дешевый транспорт
«Кто в 2018 году катался в трамвае за полторы гривни, тот я», — написала в ФБ одесситка Светлана Городилова и добавила статус «Удивлена». Так редактор сайта 048 из Южной Пальмиры на днях поделилась впечатлениями от поездки на тренинг в Днепр. И действительно, мы платим за проезд в трамваях и троллейбусах намного меньше, чем в других городах страны. К примеру, киевляне и харьковчане за такое удовольствие отдают 4 гривни. На днях стоимость проезда в электротранспорте Львова поднялась до 5 грн. Жители других городов, оснащенных электротранспортом, – по две-три гривни (см. таблицу). Согласно расчетам, проведенным в конце октября прошлого года, себестоимость перевозки одного пассажира в электротранспорте Днепра превысила 4 гривни. Разница между себестоимостью и ценой покрывается за счет городского бюджета. Как в этих условиях ухитряется существовать городской электротранспорт?
Звонок трамвая будит город
Корреспонденты «НМ» побывали в трамвайном депо №3 и посмотрели, как готовят вагоны к работе. Трамвайное депо №3 обслуживает 14 маршрутов. Это практически все городские трамваи, кроме №18 и 19.
Проверка вагонов
Как рассказал Юрий Авраменко, начальник депо №3, перед выездом вагонов на линию проводят полный осмотр световой и звуковой сигнализаций, тележек, электроники и обогрева. Также в обязательном порядке делают уборку. Раз в пять дней проводят текущий осмотр трамваев, моют кузов и внутреннюю часть.
Проверка водителей
Перед рейсом они должны пройти обязательный медосмотр, который включает тест на алкоголь, контроль артериального давления, при необходимости – температуры. — Ни один водитель не выходит на работу без медосмотра, — заверяет Юрий Авраменко. – Он должен предъявить отметку о медосмотре в путевом листе диспетчеру, который отвечает за выход сотрудников на маршруты и выдает им проездной журнал.
Выход на маршрут
Перед этим водитель должен проконтролировать, чтобы в вагоне была экипировка на случай аварии: огнетушитель, радиоустановка, лом, противооткатное оборудование и диэлектрические перчатки. Проверка технического состояния и уборка салона обязательны перед рейсом. Трамваи выходят на маршрут согласно графику. На выезде из депо есть табло, на котором указано время начала движения для каждого маршрута. Ежедневно в депо работают две аварийно-восстановительные, а также бригады по ремонту контактной сети и трамвайных путей.
Ремонт трамваев
При пробеге в 120 тысяч километров проводят средний ремонт составов с заменой агрегатов и покраской вагонов. В депо есть вспомогательный цех, где ремонтируют вышедшие из строя электрические узлы.
Алкотестер для троллейбуса
Ранним утром корреспонденты «НМ» побывали в троллейбусном депо №2 и узнали, как готовят технику к выходу на городские маршруты. Из этого депо в рейсы по девяти маршрутам отправляются 47 троллейбусов. Первая рогатая машина выезжает на маршрут в 4.30. Депо работает в круглосуточном режиме без выходных. Олег Кононов, начальник депо №2, поведал о подготовке троллейбусов к работе.
Техническая проверка
Примерно в 17.00 машины приезжают в ремонтный цех после первой смены. Там их моют и готовят к утреннему выезду. Водитель сообщает в путевом листе о неисправностях, если таковые имеются. До следующего выхода на маршрут их устраняют.
Состояние водителей
Перед работой их осматривает фельдшер. Водители проходят тест на алкоголь, им измеряют давление и, если нужно, температуру. К работе допускают только тех, кто показывает абсолютный ноль промилле на алкотестере. — Водитель должен хорошо отдохнуть и выспаться, не жаловаться на самочувствие, — рассказывает Марина Коваль, фельдшер депо №2. — Только тогда его допустят к работе. Он расписывается в путевом листе о прохождении медосмотра, отдает его диспетчеру и идет принимать троллейбус. Согласно положению Укртрансинспекции водители работают не больше девяти часов в день. — Мы составляем наряд таким образом, чтобы наши сотрудники проводили за рулем не больше девяти часов, — рассказал Олег Кононов. — Некоторые хотят работать больше, чтобы получить прибавку к зарплате. Однако закон не позволяет. Мы не можем рисковать. От этого зависит безопасность движения. Начальник депо рассказал, что новоиспеченных водителей обучают полгода, прежде чем посадить за руль.
Перед дорогой
На выезде из депо проверяют техническое оснащение троллейбусов. В машине должна быть аптечка, набор ремонтных инструментов, огнетушитель, диэлектрические перчатки, комплект запасных предохранителей и противооткатное оборудование.
Поделиться:
