Плавучий брифинг без мэра: насколько ремонт Нового моста “капитальный”
Ограждение нужно было делать из оцинковки, менять раз в 15-20 лет, а не из металла и красить каждые 1-2 года. К тому же это перегруз моста
Барьерные ограждения, устанавливались в соответствии с требованиями нормативных документов по безопасности движения. В документах указано, что можно применять железобетонное или металлическое ограждение. Эксперты просчитали, что металлические конструкции дают 1000 тонн перегруза. Но во время работ удалось облегчить мост от 3000 тонн веса, что позволяет установить такие конструкции.
Не проведен ремонт опор подводной части
Согласно осмотру подводных частей опор моста водолазами в 2013 году, под водой опоры не нуждаются в ремонте. Во время проверки защитный слой оказался нормальным. В местах, где есть небольшие углубления, ремонт проведут немного позже. Опасности они не представляют.
Главней задачей перед строителями стояло устранение возможности обрушения конструкций. По словам подрядчиков и проектировщиков, сейчас все аварийные балки “вылечены” и по ним можно ездить.
Тем не менее были отремонтированы не все балки, из которых состоит мост, а только те, которые находились в аварийном состоянии. Всего на мосту насчитывается 580 продольных балок, а ремонт провели на 69. Большая часть из них — крайние балки, на которые идет больше всего нагрузки.
Работы выполняли неквалифицированные рабочие. Их было недостаточное количество
Чтобы узнать квалификацию каждого рабочего, который принимал участие в ремонтных работах, можно отправить официальный запрос. По словам Никиты Заволика, маленькое количество работников было только во время уборки моста перед его открытием. Во время проведения работ на мост приезжали сотрудники СБУ, которые проверяли как и кто выполняет поставленные задачи и контролировали все процессы.
