Пассажирские перевозки по Днепру и Южному Бугу. Подводные крылья и искусственные рифы

Как сообщало Инше ТВ, примерно год назад компания «НИБУЛОН» впервые заявила о начале возрождения пассажирских перевозок на водном транспорте по Днепру и Южному Бугу. Это новый этап реализации масштабного и многофункционального инфраструктурного проекта, в рамках которого компания строит флот на своем судостроительном заводе и перегрузочные терминалы на берегах Днепра и Южного Буга. Первый рейс пассажирского судна на подводных крыльях по маршруту Вознесенск-Николаев-Вознесенск состоялся 13 мая, а на следующий день торжественное событие произошло в Херсонской области – там начались регулярные пассажирские перевозки по Днепру по маршруту Новая Каховка-Херсон-Голая Пристань и обратно.

Напомним, осенью прошлого года стало известно, что «НИБУЛОН» купил в Голландии два пассажирских судна на подводных крыльях типа «ракета», а затем взял в долгосрочную аренду еще одно. Десятки прогулочных ознакомительных рейсов на «нибулоновских» «ракетах» показали, что спрос на комфортные скоростные водные пассажирские перевозки огромен. Тогда же компания заявила, что весной 2017 года готова начать регулярные пассажирские рейсы в Николаевской и Херсонской областях.

Генеральный директор компании «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский неоднократно заявлял: «ракеты» — это дань прошлому, инструмент для изучения спроса, уже в ближайшей перспективе «НИБУЛОН» начнет выпускать на новой технологической линии своего судостроительного завода самые современные пассажирские лайнеры на подводных крыльях, которые в сравнении с «ракетами» —  Боинги рядом со старыми Ан-. Однако на первоначальном этапе, для того, чтобы заявить о серьезности намерений компании и изучить спрос, «ракет» вполне достаточно. Тем более, что это совсем не дешевое удовольствие.

— Это последние суда, которые были построены в 2004 году на заводе «Залив» в Керчи по импортной технологии с немецкими двигателями. Они были самыми экономными, благодаря энергоустановкам на этих «ракетах», и строились по заказу нидерландских компаний. Мы проявили инициативу, нашли и закупили эти суда. Очень сложной была их доставка – в тот момент Дунай сильно «пересох», поэтому суда в Украину доставлялись около 3 месяцев…  При этом мы заплатили около 1 млн. грн. таможенного сбора и еще около 3 млн. грн. налога на добавленную стоимость. То есть, 4 млн. грн. государство получило от того, что мы купили и ввезли в Украину 2 пассажирских судна. Мы еще до зимы успели покатать многих в Николаеве и Херсоне и сказали:  готовьтесь, люди, это уже есть, это реальность, это не пустые обещания чиновников. Мы сказали, что сделаем, и сделали, сказал по этому поводу генеральный директор «НИБУЛОНа» Алексей Вадатурский.

И вот торжественное открытие водного сообщения между Вознесенском и Николаевом было назначено на 13 мая – в этот день с причала в Вознесенске стартовал первый рейс в Николаев. Однако, накануне стало известно, что торжественный старт под угрозой срыва из-за вдруг возникших претензий к «НИБУЛОНу» со стороны «Укртрансбезопасности». 12 мая в Николаевской ОГА состоялось совещание, на котором чиновники и контролеры заявили, что узнали о запуске пассажирских перевозок по Южному Бугу из СМИ, что причалы не готовы и не сертифицированы, а у самой компании – якобы неполный комплект документов для начала такой деятельности.

Алексей Вадатурский считает, что чиновники, мягко говоря, лукавят. И в очередной раз пытаются переложить свои и государственные функции и обязанности на «НИБУЛОН».

— Мы еще осенью сказали, что будем возить пассажиров, что будут рейсы, сказали, куда. И сразу обозначили по поводу инфраструктуры: ничего нигде не готово. Напомню, Южный Буг был не приспособлен, чтобы по нему ходили суда. Государство должно было контролировать, чтобы глубина была 2,9 м, как это объявлено, а весной прошлого года реальная глубина была 1,65 м. Как мы говорили, через 10 лет при таких темпах обмеления, если бы за это не взялся   «НИБУЛОН», гуси смогли бы уже пешком через Южный Буг переходить. Мы провели дноуглубительные работы и потратили на это более 10 млн. грн. То есть, мы вложили средства компании, чтобы построить там речные терминалы, чтобы зерновозы не заезжали в Николаев. Мы сделали так, чтобы 300 тыс.тонн зерновых не зашли в Николаев по автодорогам, мы вывезли их судами, минуя Николаев, в Черное море экологическим видом транспорта.

Кстати, для того, чтобы приступить к дноуглубительным работам на Южном Буге, «НИБУЛОНу» понадобилось 5 лет – чтобы получить 47 разрешений и согласований.

— Мы всегда все делаем в законодательном поле, потому что понимаем, что к нам очень придирчивое внимание со всех сторон, поэтому мы не можем допустить даже намека на то, чтобы «давить авторитетом» и что-то делать незаконно. Мы четко понимали: инфраструктура в Николаевской области не готова принимать суда. Не готовы подходные каналы к местам швартовки, каналы не обследованы. Да, это не наша обязанность, это обязанность собственников причалов-гидротехнических сооружений – проверить, показать, обратиться  к компетентным органам, в Регистр Украины, чтобы он проверил качество этих сооружений и дал соответствующие документы. Никто даже пальцем не пошевелил, чтобы сделать это в нашей области. Мы за свои средства обследовали все наши причалы, все, которые есть в области. Протраллили все места, доставали оттуда и урны, и металлические предметы и конструкции, чтобы исключить риск для подхода судов. Мы потратили на это более 250 тыс.грн. своих средств. И мы эту работу сделали. От чиновников, от собственников зависело мало – привести в надлежащее состояние то, что над водой, и сделать так, чтобы пассажирам было комфортно зайти на судно. Но никто ничего не сделал, — подчеркнул Алексей Вадатурский.

Многочисленные обращения компании к городской власти, к ОГА ни к чему не привели.  3 марта компания обратилась в Николаевский горсовет с этим вопросом, а ответ получила только 24 апреля. В ответ николаевская мэрия просто перечислила перечень документов, необходимых для оформления причальных сооружений. Мэрия, видимо, забыла, что это ее, а не «НИБУЛОНа» обязанность – обеспечить пригодность и сертификацию причалов.

И все-таки «ракета» в свой первый рейс из Вознесенска в Николаев вышла. Потому что мэр Вознесенска Виталий Луков вовремя отреагировал на запрос жителей города и инициировал восстановление причала в Вознесенске.

— Я еще раз искренне благодарю компанию «НИБУЛОН», благодарю тех людей, которые откликнулись на наше обращение, благодарю исполком горсовета, в который мы обратились по поводу помощи в восстановлении этого причала. Это очень сложная  недешевая работа…Начало есть. Но нам еще нужно думать о дноуглублении этого канала, о благоустройстве этой набережной, нам еще многое предстоит сделать. А для этого надо взяться за руки и делать. И еще больше любить свою страну и свой город.

Нам нужен дешевый транспорт на воде.  Нам нужно развитие страны, нам нужно уменьшить темп разбивания дорог. Это все в наших силах. Если мы будем посторонними наблюдателями, то этого не будет, и этот закон пройдет. Поэтому давайте жить активно, давайте быть патриотами своей страны, давайте сознательно влиять на жизнь настоящего и будущего нашей страны. Обращаюсь к молодежи: не ждите, когда что-то сделают за вас и для вас. Все зависит от вашей активности, от вашего желания создать себя самих, — сказал Виталий Луков.

Уточним, «ракета» «НИБУЛОНа»  — это судно на подводных крыльях со скоростью движения 60 км в час., рассчитанное на 53 пассажирских места. На судне есть туалет, необходимое количество спасательных жилетов, отлажена система пожарной безопасности.

Вознесенцы своих восторгов по поводу открывшегося сообщения не скрывали. Люди в возрасте вспоминали, что когда-то «ракеты» из Вознесенска в Николаев ходили, а малыши всматривалась в новое для них транспортное средство.

На молодых и активных мэр Вознесенска возлагает особые надежды, потому что считает: мнение активной части городской общины должно быть более весомым – для того, чтобы объяснить власти, чего на самом деле хотят от нее жители Причерноморья. А они хотят быстрого, комфортного и недорогого водного пассажирского сообщения,  которое было бы по карману всем и каждому.

— Посмотрите, сколько тут людей стоят и ждут. Тут если забудешь, тебе напомнят. Примерно год назад Вадатурский пригласил меня и сказал: я хочу, чтобы через год сюда заходила «ракета», пассажирский водный транспорт. Честно говоря, я сначала не поверил. Но побыл один день на строительстве терминала, увидел, что это человек, который что сказал, то должен сделать. Времени особо не было. Действительно, у нас нет ни специалистов соответствующих в прибрежных работах, поэтому мы пошли по самому легкому пути – решили восстановить, то, что было когда-то в Вознесенске, на том же месте. Сделали это в более современном и эстетическом виде. Могу сказать, что вознесенский причал первый в Николаевской области в течение 2-3 недель получит документы. А в будущем мы уже нашли с «НИБУЛОНом» тех, кто изготавливает плавучие причалы, мы знаем цену вопроса, это не неподъемные   деньги для нашей общины. Что касается Укртрансбезопасности, мы можем сейчас выйти на улицу и все увидеть — всю транспортную безопасность. Поэтому комплексно надо подходить. Таким образом, тест нужно пройти, а мы за эти недели сделаем так, чтобы у тех, кто хочет нам мешать, ни единого шанса на это не было, — сказал городской голова.

Мэр Вознесенска также понимает: проблема водных перевозок значительно шире и глубже нынешних придирок Укртрансбезопасности. И об этом тоже надо говорить с местной общиной.

— Благодаря активной позиции народного депутата Андрея Вадатурского, не принят закон, который бы еще увеличил стоимость движения водного транспорта. Мы должны общаться с народными депутатами, в том числе и с николаевскими, которые не поддержали Андрея Алексеевича, чтобы наши избранники поняли, что это нам надо.

Заместитель гендиректора «НИБУЛОНа» Андрей Волик уверен:

— Здесь должно быть социальное партнерство: мы часть сделали, мы несем социальную нагрузку. Поверьте, содержание персонала, судов…гораздо больше стоимости билетов. Более того, мы водные подходы взяли на себя, а это половина всего дела, даже две трети. Осталось только паспортизировать и содержать причалы. Надеемся, что, как было озвучено, представители местной власти и городов все-таки возьмутся за эту проблему. В техническом плане мы готовы содействовать всем этим вопросам.

Но бюрократические проблемы пассажиров касаться не должны, поэтому вознесенцы, отправившиеся в первый тестовый рейс в Николаев, и не догадывались, насколько сложной была подготовительная работа для того, чтобы сообщение Вознесенск-Николаев состоялось.

Евгений Игнатенко, директор судоходной компании «НИБУЛОН» оптимистично оценивает перспективы пассажирских перевозок по Днепру и Южному Бугу:

— Мы были счастливы, когда Алексей Афанасьевич принял такое решение 7 месяцев назад, что мы начнем  эту программу, и я отправился в Голландию – приобретать эти суда, осматривал, выезжал в Германию, там была сложная транспортировка, двойная перегрузка. Была проделана очень большая работа. Когда мы пришли сюда в Николаев, оказалось, что при оформлении всех документов выяснилось, когда мы столкнулись с украинским законодательством, что все суда, которые годятся для плавания по европейским водам, не могут эксплуатироваться в Украине.  Пришлось привлекать проектантов, проделать большую работу в плане дооборудования судов по украинским нормам. ..Все согласования были получены. Лицензия имеется, она выдается на компанию.

 А в Херсоне, где стартовали плановые рейсы «ракеты» по маршруту Новая Каховка-Херсон- Голая Пристань первых пассажиров, в отличие от Николаева, встречали херсонский губернатор Андрей Гордеев и городской голова Херсона Владимир Миколаенко, а мэр Голой Пристани Александр Бабич приехал вместе с пассажирами.

— С сегодняшнего дня стартуют регулярные рейсы ракеты по Днепру между Херсоном, Новой Каховкой и Голой Пристанью. В 7 утра из Новой Каховки, в 8  в Херсоне, потом в Голой Пристани, а потом опять в Херсон. Потом после обеда в обратном порядке.  Это сообщение для студентов, для молодежи, для всех желающих. Это драйвовая поездка, и она возвращает определенный шарм Херсонщине, -сказал херсонский губернатор,  — Мы планируем продолжать эту работу. На Кинбурнскую косу будет туристическое сообщение. Это труднодоступные места для Геройского, для других населенных пунктов.  Это мы сейчас разрабатываем и будем внедрять параллельно к началу курортного сезона.

Приглашаем всех украинцев, приезжайте к нам на Херсонщину, почувствуйте этот драйв, адреналин – полетать на крыльях над водой. Это то, что дает нам ощущение того, что Херсонщина возрождается, пассажирские перевозки возрождаются, и я благодарен компании «НИБУЛОН», которая взяла на себя эту социальную инициативу. Потому что стоимость билетов здесь равно стоимости билетов на автобусы. Это обращает внимание всей Украины на необходимость развивать пассажирские перевозки. Чтобы и власть, и бизнес вкладывались в это дело. Чтобы украинцы получали услуги и обеспечивали поступления в бюджет. Это очень мощное дело, -считает Андрей Гордеев.

Что касается причалов, то херсонский губернатор признает: это действительно проблема. Но местная власть от нее не прячется, а пытается решить — для общего блага.

— К сожалению, после СССР причалы были раскуплены, приватизированы,  используются по нецелевому назначению – для отстоя судов и т.д., но не для пассажирских перевозок. Вы видите, что есть некоторые неудобства, мы причаливаем к набережной, здесь будет  пункт, будем разговаривать с нашими компаниями относительно достройки здесь понтона, чтобы мы обеспечили лучшие условия и т.д. А так, каждый город – Новая Каховка, Голая Пристань идет дообследование своих подводных рельефов. Чтобы гарантировать безопасность пассажирам.

Александр Бабич, городской голова Голой Пристани тоже не скрывал своей радости по поводу этого события:

— Это долгожданное событие для Голой Пристани. Не секрет, что бывают проблемы с перевозками людей. У нас пока работает только автомобильный транспорт, а самый дешевый и самый комфортный – это водный, о котором мы почему-то забыли. Сегодня эти традиции возрождаются, и для нашего города это настоящее событие. Потому что это прежде всего комфорт и экономия времени. Поэтому я уверен, что будет дальнейшее развитие и перспектива.

Городской голова Херсона Николаевнко считает водное сообщение между городами Херсонщины важным фактором объединения территориальных общин:

— Все, что делается хорошо и красиво, очень хорошо воспринимается населением. Очень символично, что в День матери, в день семьи происходит такое объединение херсонских общин – Каховка, Гопры, Херсон объединились с помощью речного сообщения, восстановили скоростные речные перевозки. Поэтому я хочу поблагодарить и городские советы Херсон, Голой Пристани, Каховки и, конечно, компанию «НИБУЛОН» за этот праздник.                 

В Херсоне и Вознесенске понимают: пассажирские перевозки для «НИБУЛОНа» — это социальный проект. В стоимость билетов не заложена прибыль, чтобы пассажиры за поездку на «ракете» платили не больше, чем за поездку в автобусе.

— Принципиальная позиция владельца компании «НИБУЛОН» — мы с 2010 года внедряем проект  по возрождению как грузового судоходства по Днепру и Южному Бугу, так и пассажирского. Мы понимаем, что то законодательство, которое существует в Украине, а также те законы о водном транспорте, которые пытаются продвинуть определенные группировки влияния, не позволяют делать водные пассажирские перевозки прибыльными. Даже грузовые перевозки по воде пока плохо конкурируют с железной дорогой, они дороже в нашей стране, чем по железной дороге, это парадокс. Потому что, во-первых, акциз на топливо. Мы платим акциз, а он идет на дороги, а не на водный транспорт.  Если не взимать акциз, как это делается в Европе и других странах, где даже красят топливо, чтобы отличить его друг от друга, стоимость перевозок падает, и это становится выгодным. Мало того, новым законом о водном транспорте, который хотят принять, хотят ввести речной сбор —  с каждой тонны перевозимого груза и с каждого пассажира – на километр. Мы как компания против этого закона, мы хотим, чтобы были учтены лучшие примеры мирового опыта.  Которые принесут пользу и помогут нам удешевить перевозки. Поэтому пока проект восстановления водного пассажирского транспорта для нас социален. На самом деле цена билета должна быть в три раза дороже, чтобы мы вышли хотя бы на ноль. Мы это понимаем, но все-таки бьемся, и я думаю, добьемся – вместе с общинами, с такими губернаторами, как Андрей Гордеев, с депутатским корпусом, кто понимает и болеет за Украину, что будут созданы условия для развития речного транспорта, уверен заместитель гендиректора «НИБУЛОНа»  по строительству, эксплуатации флота и безопасности судоходства Андрей Волик.

Пока же «НИБУЛОН» сознательно идет на существенные материальные потери, чтобы обратить внимание государства на то, что Украине и украинцам нужен водный транспорт. Что наша страна и наши граждане не хуже других стран, которые пользуются водными путями и зарабатывают на них.

— Для нас это действительно социальный проект, убыточный проект…Мы понимаем, что 2 млн.грн. будет наш убыток за это лето. Например, по Вознесенску, если судно будет на 100% загружено, то себестоимость рейса составит 107 грн. Если на 60% будет загружено, себестоимость составит 155 грн. А мы объявили цену в 75 грн. И каждый рейс при 60-процентной заполняемости  будет нас стоить 3 тыс.грн. Это цена нашей инициативы, это цена того, чтобы Украина знала, что в нашей области такое есть, — сказал Алексей Вадатурский.

Уже в июне «НИБУЛОН» обещает запустить пассажирское сообщение на Кинбурнскую косу, в том числе из Николаева и через Очаков. Однако и на этом направлении помощи компании ждать неоткуда.

— Мы параллельно стали обращаться в АМПУ. Это наши деньги – николаевских налогоплательщиков, это налоги, которые платит наша компания, чтобы они должным образом содержали гидротехнические сооружения. Мы обратились с тем, что нам в портопункте надо швартовать пассажирские суда, чтобы возить людей в Очаков из Николаева, туристов из Николаева и из Очакова на Кинбурнскую косу. 27 апреля нам из АМПУ за подписью Вецкаганса ответили: «в настоящее время АМПУ не иметь возможности предоставить для швартовки пассажирских судов гидротехнические сооружения, находящиеся в портопункте «Очаков». И что этот причал распоряжением капитана Николаевского морпорта вообще закрыт для причаливания пассажирских судов еще 9.08.2014 года. То есть, к нему швартоваться запрещено. Я обращаю внимание на то, что Николаев и Херсон – это 25 млн.тонн грузов. 4 доллара с тонны – это доход АМПУ. Это 100 млн долларов, около 3 млрд. грн. получает АМПУ от деятельности в нашем регионе. И при этом не сделать, чтобы причал работал – это преступление. Но на самом деле суда там швартуются. Мы 15 мая специально поехали и сфотографировали – суда там стоят. То есть, этим судам можно, нашим – нельзя. Налицо избирательность подхода – это ж «НИБУЛОН». Это тема для Укртрансбезопасности? Наверное да, они должны за этим следить.

Алексей Вадатурский также считает, что попытка с помощью Укртрансбезопасности остановить пассажирские перевозки по Южному Бугу осуществлялась практически по рейдерскому сценарию – накануне первого рейса, в пятницу вечером. Он уверен: если бы власть действительно заботилась об удобстве и безопасности пассажиров, она бы не перекладывала на «НИБУЛОН» то, что должна выполнить сама. Или хотя бы не мешала. Однако пока признавать свои ошибки, а тем более исправлять их, николаевская власть не спешит.  Например, пока перевозчики на Кинбурскую косу, по словам Вадатурского, выглядят, как сомалийские пираты, а люди добираются до косы, как беженцы – прыгают в воду и зачастую добираются до берега чуть ли не вплавь. И Укртрансбезопасности, опять же, дела до этого нет. Причалов на косе тоже нет, а тот, который есть на Покровских хуторах, выглядит удручающе. «НИБУЛОН» же предлагает местным властям сообща создать человеческие условия для людей, обеспечить действительно комфортную и безопасную доставку пассажиров на Кинбурн.

— Наша фирма за собственные средства промониторила все побережье Кинбурнской косы с одной и с другой стороны. С интервалом каждый 5 метров промерили глубины. Вот так выглядит рельеф дна. Можно понять, насколько все рискованно – там еще со времен войны много затонувших лодок и других предметов. Мы все проверили. Мы нашли общий язык с руководством заповедника, нашли место, где может быть причал, и сделали проект. Цена вопроса – 4 млн.грн. Но мы, как военные – кто, если не мы. Если такая аморфная у нас система.

Плавучий причал на Кинбурнской косе «НИБУЛОН» построит совместно со скадовской фирмой, которая уже много лет специализируется на подобных сооружениях. То есть, все в нашей стране есть – и те, кто хочет строить причалы, и те, кто может это сделать. И только инертность и нежелание власти заняться своими прямыми обязанностями тормозит движение в этом направлении.

Как заявил Алексей Вадатурский, пассажирские перевозки на Кинбурнскую косу начнутся уже в июне. В лучшем случае в первых числах, но не позже 15 июня. Но руководитель «НИБУЛОНа» надеется, что местная власть позаботится хотя бы о санитарной инфраструктуре для отдыхающих.

И все-таки у тех, кто пессимистично оценивает деятельность власти и не верит в то, что ее удастся расшевелить даже «НИБУЛОНу», возникает вопрос: а что будет, если компании все же запретят под любыми предлогами пользоваться причалами и осуществлять пассажирские рейсы. Алексей Вадатурский готов и к такому повороту событий.

— Для нас это будет вызов. Но мы тогда от своего судостроительного завода в Николаеве организуем рейсы – наш причал сертифицирован. Или отправлять людей с нашего терминала, он тоже сертифицирован. И мы организуем подвоз людей к местам транспортной развязки. И сделаем все, чтобы жители Николаева не потеряли возможности добираться к местам отдыха по воде. Если в Вознесенске запретят – там тоже есть наш терминал, будем возить оттуда, а для доставки в центр города дадим свой автобус. В Новой Одессе тоже можем такое сделать. Проблема ведь только в неорганизованности тех, кто должен, но не хочет этим заниматься. Тех, кто украл у государства эти причалы, тех, кто ничего не делает для того, чтобы они работали. Спросите, чей у нас речной вокзал, чьи причалы? Он должен служить Николаеву, как в Херсоне, Запорожье, Кременчуге, Черкассах. Но там такая же ситуация. Если по Днепру будет проблема с причалами, у нас на Днепре 11 предприятий, мы обеспечим логистику пассажирских перевозок по Днепру.

Нет никаких сомнений в том, что «НИБУЛОН» найдет выход из любой ситуации. И в любом случае, пассажирские перевозки по воде, начавшиеся в Николаевской и Херсонской областях, будут. Вопрос – какой ценой, и почему органы государственной власти пытаются паразитировать на частной компании, вместо того, чтобы выполнять свои прямые обязанности. И николаевцы, и херсонцы, и жители других областях уже высказались за водный транспорт. И не обращать на это внимание представителям и центральной, и местной власти уже не получится.