Нужны ли Днепру коммунальные маршрутки?
В Днепре автобусные перевозки осуществляются частными фирмами. Их действия регулирует департамент транспорта и транспортной инфраструктуры горсовета. Перевозчиков в Днепре, по словам директора департамента транспорта горсовета Игоря Маковцева, около 14. За счет этого на конкурсе в горсовете могут выбирать наиболее удобного для пассажиров перевозчика. Но конкуренция для фирм-перевозчиков не помеха, когда речь идет, например, о повышении тарифов.
В Днепре они регулярно просят городские власти в очередной раз повысить плату за проезд, жалуясь на дорогое топливо и комплектующие. Однако, как уже сообщал 49000.com.ua, в Днепре пока тарифы на проезд никто повышать не собирается. При этом, как в других городах Украины, шантажировать днепровскую власть перевозчики также не планируют. Ведь когда похожая ситуация произошла в Тернополе, где перевозчики, требуя повышения платы за проезд, заблокировали город, местный горсовет приобрел в лизинг автобусы и создал коммунальное предприятие-перевозчика. Такое решение, по сути, избавило Тернополь от любой возможности транспортного шантажа.
Возможно ли создание такого предприятия в Днепре? Такой вопрос 49000.com.ua задал в ходе эксклюзивного интервью директору департамента транспорта и транспортной политики Днепровского горсовета Игорю Маковцеву. Полную версию интервью читайте на 49000.com.ua сегодня, 29 ноября.
Создать коммунальное предприятие, объяснил Игорь Маковцев, несложно. Но при этом, нужно учитывать, что контроль за ним будет очень жесткий. К примеру, нужно соблюдать график отдыха и работы водителей, да и зарплату нужно будет платить четко прописанную в штатном расписании. Частные же перевозчики, рассказывает чиновник, контролируются не так строго, чем могут воспользоваться.
У частных перевозчиков это контролируется меньше и, стоит признать, что не все эти правила они соблюдают. К примеру на автобусах должно работать около 3 водителей, а реально в смену выходят полтора (один на полсмены). Соответственно, это снижает затраты перевозчика, — рассказал директор департамента транспорта и транспортной инфраструктуры горсовета
Таким образом, коммунальное предприятие обойдется дороже, а при условии сохранения тарифов угрожает стать убыточным. Потери же придется восполнять из бюджета города. Кроме того, с учетом кадрового голода в городе, сложно будет набрать водителей и техсостав. Это хорошо видно по электротранспорту, где несмотря на повышенные зарплаты, не хватает водителей троллейбусов в час пик. Поэтому в горсовете Днепра смысла в создании коммунального автобусного предприятия пока не видят.
Тернополь приобрел 120 автобусов, а нам нужно полторы тысячи лишь на город. Такая покупка будет тяжела для бюджета. Да и контролировать столь огромное предприятие будет крайне сложно. У нас не все так плохо, я бы даже сказал мы сохраняем «золотую середину». На некоторых направлениях у нас действительно проблемы, но мы с этим работаем, заметно улучшение. Есть много городов, где ситуация с транспортом хуже, чем в Днепре. Поэтому здоровая конкуренция также неплохой вариант. Поэтому пока я не вижу смысла в создании автобусного коммунального предприятия, — объяснил Игорь Маковцев.
