6 грн? Как формируется тариф на проезд в Кривом Роге

На заседании рабочей группы по вопросу формирования тарифа
на перевозку пассажиров в Кривом Роге, которая состоялась 9 ноября, обсуждался
вопрос поднятия цены проезда в маршрутных такси города.

В проекте решения исполнительного комитета Криворожского городского
совета по этому вопросу указано: «Установить в Кривом Роге предельный тариф на услуги по
перевозке пассажиров и багажа маршрутками общего пользования в размере 6 гривен». Следовательно — может быть и меньше…

Но решение пока не принято, оно будет рассмотрено рабочей группой и
транспортным отделом исполкома городского совета.

Пока чиновники и эксперты решают-считают, мы попытаемся разобраться в
том, как формируется тариф на проезд и от чего зависит его повышение.

Прежде всего – закон.

Министерство транспорта и связи
Украины в ноябре 2009 года издало приказ №1175, в котором описан принцип расчета
тарифа на услуги пассажирского автомобильного транспорта.

Согласно этому приказу, в расчет тарифа включены все расходы
перевозчика, начиная от прохождения техосмотров, заканчивая, да собственно
всем: топливо, расходные материалы, зарплаты водителям и сотрудникам офиса
(если у перевозчика он есть,- ред.), амортизацию (не машины), расходы на
компенсацию связи, и прочие.

В тариф на проезд, как указано в приказе Кабмина, могут
также быть включены суммы, которые отчисляются профсоюзным организациям для проведения
культурно-массовой и физкультурной работы сотрудников перевозчика.

При этом зарабатывать перевозчики, согласно нормам закона, должны
не больше 15% от оборота. По словам одного из членов рабочей группы, в Кривом
Роге одни перевозчики делают «накрутку» в 10%, другие в 15%.

Тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных
маршрутах общего пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и
маршрутного такси, рассчитываются по формуле.

Где:Т — тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего
пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и маршрутного такси;S ‘- плановая себестоимость услуг на маршруте в год, грн;П ‘- плановая прибыль на маршруте в год, грн;Q ‘- запланирован на год объем перевозок пассажиров на
маршруте; обосновывается Перевозчиком на основании фактических показателей
работы или устанавливается по результатам обследования пассажиропотоков.Так выглядит принцип формирования тарифа. То, на сколько он
обоснован и экономически целесообразен мы расскажем в следующих публикациях.

В качестве примера приведем данные одного из городских
маршрутов. Маршрут №250 имеет круговую протяженность 48,6 километров. На
маршруте работает 16 автомобилей марки Mercedes. Общая вместимость машины – 18 человек. Среднесуточный
пробег всех авто на маршруте – 3 984 км.

К прямым материальным затратам отнесли: топливо (расход машины + 20% расхода на доставку
транспорта на рейс и расход при городском движении,- ред.), смазочные
материалы, шины, оплата труда (1 808
грн зарплата водителя,- сказано в документе расчета тарифа,- ред.), затраты на техосмотр, обслуживание и
ремонт.

Общим счетом, по данным расчета тарифа, месячные расходы
перевозчика на 250-маршруте составляют 826 тысяч гривен. При этом, на маршруте
№ 250 с учетом льготных категорий в среднем за месяц перевозится 150 800 человек, за год — 1 809 600.

Подставив данные расходов и прибыли в формулу, получаем
результат: 6,03 грн – стоимость проезда одного пассажира .

Все цифры и данные, опубликованные в материале являются
предварительными. Точные расчеты тарифов и их обоснование будет доступно после
согласования на заседании рабочей группы.

Редакция сайта «Первый Криворожский» продолжает следить за
процессом. Более детальный сравнительный дифференциальный анализ показателей
тарифа на перевозку читайте в следующих публикациях на нашем информационном
портале.