В Никополе проезд льготников обычные пассажиры оплачивают из своих карманов

Многие не знают, что для составления планов по финансированию проезда в общественном транспорте органы местного самоуправления используют данные органов статистики, а статистики берут цифры пассажиропотока… у самих перевозчиков.

А те, в корыстных целях, следуя формуле расчета, в которой стоимость проезда одного человека обратно пропорциональна количеству пе­ревезенных пассажиров, предоставляют, естественно, туфту, то есть заведомо ложные, заниженные данные о пассажиропотоках.

Например, за последние четыре года никопольские перевозчики безнаказанно «снизили» количество перевезенных пассажиров в 3 раза – с 17,5 млн. до 5,7 млн. пассажиров в год. По их отчетам получается, что в 2016 году в среднем каждый автобус перевозил 9 пассажиров за рейс (с доходом в 36 грн.). 88 автобусов перевозили 15.757 пассажиров (при численности населении города 113.8 тыс. человек).

И вот, оплата за трех льготников из этих девяти мифических пассажиров шла из городского бюджета.

Но в Никополе «дети войны» самоорганизовались и добились независимого исследования пассажиропотоков и определения количества перевозимых пассажиров. Его провел Харьковский национальный автодорожный университет.

Харьковский НАДУ определил, что в Никополе в рабочий день перевозится 82 тыс, а в выходные дни – 52,6 тыс пассажиров, а в среднем – 72.898 пассажиров, или 39 пассажиров за рейс. Сравните: 9 и 39, а также 15.757 и 72.898.

При планировании и формировании тарифа в 4 грн. в формулу его расчета было заложено фиктивное количество пассажиров – 44.109 и сумма возмещаемых затрат на производственную деятельность в размере 64.729.490 грн./год (177.341 грн./день), которые проверить не удалось из­за отсутствия данных перевозчиков.

Экстраполируя данные пассажиропотока 2017 г. на день введения расчета, видно, что экономически обоснованная стоимость проезда должна составлять 2,43 грн., а тариф, соответственно – 2,50 грн.

Поскольку при тарифе в 4 грн. плановые 44.109 пассажиров возмещают затраты на поездку всех 72.898 пассажиров, то говорить о каком­то повышении тарифа или увеличении дотации из бюджета для компенсации затрат на перевозку льготников является типичным жлобством.

Более того, сверхплановые 28.789 пассажиров с лихвой оплачивают из своего кармана проезд и 9.659 льготников, и 5.035 школьников, и даже оставляют «на чай» сумму более, чем 56 тыс грн. в день.

Другими словами, установленный с 1 апреля 2015 г. тариф в 4 грн был спланирован с большим запасом на подорожание и инфляцию. Поэтому два платных пассажира при тарифе в 4 грн при реальной стоимости проезда 2,50 (2,43) грн. перевозили, кроме себя, еще одного пассажира­льготника и давали еще сверхприбыль в 0,5 грн. с каждого.

Одним словом, перевозка льготников заложена в тариф 4 грн., по которому осуществляют перевозку все автобусы.

Поэтому нет никаких причин заставлять никопольских льготников давиться в 13-т­и так называемых льготных авто­бусах.

А выделяемые из городского бюджета средства следует распределять на все автобусы, в которых наряду с 72.898 пассажирами, платящими за проезд, 9.659 льготников будут практически незаметны.

Э. Султан,

военный пенсионер, г. Никополь

Ошибка в тексте? Выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить о ней редакции.