Ученые мужи «уличили» никопольских перевозчиков во лжи

logo
175597_uchenye_muzhi_ulichili_nikopolskih_perevo.jpeg


12 сентября 2017

Ученые мужи «уличили» никопольских перевозчиков во лжи

«Говорящий Никополь». 

 «В Никополе проезд льготников обычные пассажиры оплачивают из своих карманов». Так называется статья, написанная нашим земляком Эдуардом Султаном и опубликованная в днепровском издании «Лица».

«Нет никаких причин заставлять никопольских льготников давиться в 13-т­и так называемых льготных автобусах», — считает автор.

И вот чем аргументирует свое мнение:

— Многие не знают, что для составления планов по финансированию проезда в общественном транспорте органы местного самоуправления используют данные органов статистики, а статистики берут цифры пассажиропотока… у самих перевозчиков.

А те, в корыстных целях, следуя формуле расчета, в которой стоимость проезда одного человека обратно пропорциональна количеству перевезенных пассажиров, предоставляют, естественно, туфту, то есть заведомо ложные, заниженные данные о пассажиропотоках.

Например, за последние четыре года никопольские перевозчики безнаказанно «снизили» количество перевезенных пассажиров в 3 раза – с 17,5 млн. до 5,7 млн. пассажиров в год. По их отчетам получается, что в 2016 году в среднем каждый автобус перевозил 9 пассажиров за рейс (с доходом в 36 грн.). 88 автобусов перевозили 15.757 пассажиров (при численности населении города 113.8 тыс. человек).

И вот, оплата за трех льготников из этих девяти мифических пассажиров шла из городского бюджета.

Но в Никополе «дети войны» самоорганизовались и добились независимого исследования пассажиропотоков и определения количества перевозимых пассажиров. Его провел Харьковский национальный автодорожный университет.

Харьковский НАДУ определил, что в Никополе в рабочий день перевозится 82 тыс., а в выходные дни – 52,6 тыс. пассажиров, а в среднем – 72.898 пассажиров, или 39 пассажиров за рейс. Сравните: 9 и 39, а также 15.757 и 72.898.

При планировании и формировании тарифа в 4 грн. в формулу его расчета было заложено фиктивное количество пассажиров – 44.109 и сумма возмещаемых затрат на производственную деятельность в размере 64.729.490 грн./год (177.341 грн./день), которые проверить не удалось из-за отсутствия данных перевозчиков.

Экстраполируя данные пассажиропотока 2017 г. на день введения расчета, видно, что экономически обоснованная стоимость проезда должна составлять 2,43 грн., а тариф, соответственно – 2,50 грн.

Поскольку при тарифе в 4 грн. плановые 44.109 пассажиров возмещают затраты на поездку всех 72.898 пассажиров, то говорить о каком-то повышении тарифа или увеличении дотации из бюджета для компенсации затрат на перевозку льготников является типичным жлобством.

Более того, сверхплановые 28.789 пассажиров с лихвой оплачивают из своего кармана проезд и 9.659 льготников, и 5.035 школьников, и даже оставляют «на чай» сумму более, чем 56 тыс. грн. в день.

Другими словами, установленный с 1 апреля 2015 г. тариф в 4 грн. был спланирован с большим запасом на подорожание и инфляцию. Поэтому два платных пассажира при тарифе в 4 грн. при реальной стоимости проезда 2,50 (2,43) грн. перевозили, кроме себя, еще одного пассажира­льготника и давали еще сверхприбыль в 0,5 грн. с каждого.

Одним словом, перевозка льготников заложена в тариф 4 грн., по которому осуществляют перевозку все автобусы.

Поэтому нет никаких причин заставлять никопольских льготников давиться в 13-т­и так называемых льготных автобусах.

А выделяемые из городского бюджета средства следует распределять на все автобусы, в которых наряду с 72.898 пассажирами, платящими за проезд, 9.659 льготников будут практически незаметны.

Источник: http://nikopolnews.net

А поделиться?