Транспорт Днепра: что нас ждет?
07 11 2016 09:45.
О том, как в Днепре городские власти будут возрождать городской электротранспорт, оптимизировать транспортную сеть пассажирских перевозок и других сопутствующих теме вопросах на пресс-конференции рассказали директор департамента транспорта и охраны окружающей среды Игорь Маковцев и директор ООО «Автотранссервис» (автобусы LOTSMAN) Андрей Руссавский. Об этом пишет zabeba.li.
К январю город получит обновленную транспортную сеть
Как сообщил Игорь Маковцев, три месяца назад в городе была анонсирована комплексная программа изучения пассажиропотоков всего общественного транспорта. Был проведен тендер, который выиграли специалисты из Винницкого технического университета, сегодня эта программа уже стартовала.
— С 1 по 14 ноября на всех маршрутах городского общественного транспорта проводится комплексное изучение пассажиропотоков. Винницким специалистам в качестве учетчиков приданы студенты нашего транспортного университета «ДИИТ». После сбора и анализа полученных данных мы будем иметь ясную картину того, как на самом деле пассажиры передвигаются по городу. Количества учетчиков вполне достаточно, погрешность их учета составляет не более 5%. После этого вполне возможно действующая транспортная сеть будет скорректирована. Но в любом случае приоритет в корректировке будет отдаваться городскому электротранспорту, если таковой на данных маршрутах присутствует, а вот автобусные маршруты будут скорректированы обязательно. Хочу порадовать днепрян: в бюджетных заявках на будущий год есть восстановление троллейбусного маршрута на Парус, и строительство троллейбусной линии на Сокол, — сказал Игорь Маковцев.
По его словам, готовая транспортная сеть города должна будет появиться либо к концу декабря, либо к середине января. После этого начнется работа с автобусными перевозчиками по корректировке их маршрутов.
— Это займет определенное время, поскольку со многими из них у города есть действующие договоры на 3 и даже на 5 лет. С теми перевозчиками, которые добровольно пойдут на такую корректировку, договоры будут продлены, кто не пойдет, с теми будем работать в рамках действующего законодательства, насколько возможно будет их также склонить на уступки интересам города и горожан, — подчеркнул Игорь Маковцев.
Также Игорь Маковцев указал, что такого глобального изучения транспортного потока в городе не делалось со времен бывшего Советского Союза.
Ждем 13 новых троллейбусов
Город заключил договор на поставку 13 новых троллейбусов белорусского производства.
— Поставка их уже оплачена, но необходимо время на их доставку и растаможку. Первый троллейбус должен выйти на линию с 8 по 13 ноября. До Нового года на линию встанут все 13 машин. Они — самой современной конструкции, оборудованы кондиционерами, но важнее всего то, что они — низкопольные. Поэтому КП «Горэлектротранс» будет ставить их в первую очередь на маршруты, где пока таких троллейбусов нет, чтобы горожане с ограниченными возможностями также могли беспрепятственно осуществлять поездки по городу, — сообщил Игорь Маковцев. Подробнее о покупке этих машин читайте здесь.
Трамваям будут менять кузова
Хотя в будущем году, особенно с учетом приоритета развития электротранспорта, и предусмотрена покупка нескольких новых троллейбусов и трамваев, но основной упор будет сделан на капитальный ремонт с заменой кузовов.
— Поскольку новый троллейбус стоит порядка 5 млн. грн., а трамвай — около 30 млн. грн., — пояснил Игорь Маковцев, — городскими властями принято решение начать проводить капитальный ремонт этого подвижного состава с заменой кузовов и пассажирского салона, соответственно. По сути, пассажиры увидят новые машины на линии.
Решили начать такой эксперимент, восстановив два трамвайных вагона и два троллейбуса, чтобы понять насколько это выгодно по деньгам и трудозатратам, говорит директор департамента транспорта и охраны окружающей среды горсовета.
Со «спринтерами» придется жить еще долго
По итогам комплексного изучения пассажиропотоков в городе станет понятно, на каких автобусных маршрутах нужны автобусы повышенной и большой вместимости, а на каких — нет.
— Если мы увидим, что «спринтера» на том или ином маршруте везут практически все время стоячих пассажиров, то будем корректировать договоры с перевозчиками, чтобы они туда ставили автобусы более высокого класса вместимости. Но если маршрут слабо загружен пассажирами, то рекомендовать ставить туда автобусы большой вместимости мы не сможем, — комментирует ситуацию с автобусными перевозками Игорь Маковцев.
— Дело в том, что большие «мерседесы» и «неопланы», какие стоят на наших маршрутах, стоят от 70 тысяч евро, с растаможкой это получается уже почти от 100 тысяч евро. И если такой автобус будет возить основное время работы на маршруте полупустой салон, то он не окупится никогда, а срывать график движения нам никто не позволит. Как оговорено в заявке — каждые 10 минут, например, отправление, мы временной интервал поменять не имеем право. Приходится находить компромиссы, — дополняет его Андрей Руссавский.
Скорее всего, подорожание проезда будет
По словам спикеров пресс-конференции, они будут стараться не повышать цену проезда в городском транспорте. Но, как всегда, не все от них зависит…
— С января будущего года цена на электроэнергию для городского электротранспорта станет такой же, как для любого коммерческого предприятия. Уже сегодня «Горэлектротранспорт» работает в полный убыток. Цена проезда в нем — 1,5 гривны, а себестоимость — 2,28 гривны. Если в городском бюджете не будет заложена финансовая поддержка электротранспорта, придется просить депутатов разрешить пересмотреть тариф, иначе предприятию будет крайне сложно выживать, не то, что развиваться. Опять же, если повысят минимальную зарплату, придется увеличивать зарплату и работникам КП «Горэлектротранс», а где на это деньги брать? — сетует Игорь Маковцев.
— В тарифе на автобусные перевозки одно дизтопливо составляет треть, а еще есть зарплата, коммунальные платежи, налоги, та же электроэнергия. Если цена литра солярки вырастет не более чем на гривну, будем держать прежние цены, поскольку понимаем, что людям и так дорого. Но если цена топлива вырастет больше, чем на гривну за литр, будем просить город разрешить повысить цену проезда, разумеется, предоставив экономические обоснования. Иначе придется говорить об увеличении интервала движения автобусов, чтобы хоть так экономить топливо, — дополнил Андрей Руссавский.
Вы можете пропустить до конца и оставить ответ. Pinging в настоящее время не доступны.
