Спасет ли Днепр второй аэропорт

Международный аэропорт «Днепропетровск» – единственный из работающих в крупных городах аэропортов, который показал падение перевозок в 2016 году. Аэропорт «Харьков» прошлом году обслужил на 60% больше пассажиров, «Львов» на 29,4%, «Киев» (Жуляны) на 19,4%, «Борисполь» на 18,8%, «Одесса» на 8,9%. А вот МА «Днепропетровск» показал падение на 17,7%. И причина отнюдь не в том, что Днепр находится вблизи зоны военных действий, а в политике менеджмента аэропорта.

В марте прошлого года аэропорт отказался обслуживать рейсы авиакомпании Turkish Airlines без указания каких-либо причин. Даже подключение к конфликту авиавластей Украины и Турции не привело к нахождению компромисса. На рейсе Днепропетровск-Стамбул осталась компания «Днеправиа». 30 октября и эти рейсы были отменены − теперь по причине отказа турецкой стороны обслуживать «Днеправиа». Ответная мера привела к тому, что из Днепра теперь нет прямых рейсов в Стамбул.

И это не первый подобный конфликт. В 2006 году «Днеправиа» отказалась согласовывать слоты Lufthansa для выполнения рейса во Франкфурт. В итоге немецкая авиакомпания не смогла летать в Днепр. Ответная мера − немецкие авиавласти запретили «Днеправиа» летать во Франкфурт и Берлин. Как итог − сейчас нет прямых рейсов между Днепром и городами Германии.

В аэропорту сейчас работает всего четыре авиакомпании −  МАУ, «Днеправиа», «Роза ветров» и «Австрийские авиалинии». Три из них связывают с Игорем Коломойским, как, впрочем, и сам аэропорт. Ведь еще в августе 2009 года Фонд государственного имущества продал за 59 млн грн 94,572% акций ОАО «Днеправиа» в составе одноименной авиакомпании и аэропорта Днепра компании «Галтера», которую медиа связывают с Коломойским.

По мнению депутатов, есть способ попроще чем договориться с собственником аэропорта «Днепропетровск», − обустроить еще один аэропорт, коммунальный. А именно использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу, но построить еще один терминал. 

Инициатор, депутат горсовета Днепра Артем Хмельников, пояснил, что строительство нового терминала предполагается осуществить за счет средств инвесторов или крупных инвестиционных банков. «У государства в собственности взлетно-посадочная полоса и земля, где можно разместить новый терминал. Главное – он должен стать свободным для любых международных авиакомпаний. Уверен, что его строительство улучшит не только деловой, но и культурный климат нашего города», − отметил Хмельников.

Как сообщили в Днепровском горсовете, вопрос о новом аэропорте будет вынесен на ближайшую сессию, которая ориентировочно пройдет в середине марта. «Надо что-то срочно решать. Даже аэропорты в Запорожье и Херсоне показывают рост, а в Днепре − наоборот. Мы теряем иностранных инвесторов. Был случай, когда человек выбирал, где в Украине открывать свой бизнес, но инфраструктура нашего города вызвала у него шок. Самолетом из Европы не прилететь, а дороги оставляют желать лучшего. В итоге он решил открыть представительство во Львове», − рассказали в приемной секретаря горсовета. Там же оценили шансы на принятие Днепровским горсоветом решения о создании коммунального аэропорта как очень высокие.

Принятия решения о создании коммунального аэропорта мало для начала работы нового терминала

Но принятия решения о создании коммунального аэропорта мало для начала работы нового терминала. Чтобы он начал функционировать, Госавиаслужба в обязательном порядке должна провести сертификацию аэродрома. Эта процедура может занять несколько месяцев. «Проверяется соответствие аэродрома − его элементов, наземного оборудования, технического оснащения −  сертификационным требованиям», − пояснила пресс-секретарь Госавиаслужбы Ирина Кустовская.

Несмотря на воодушевленность депутатов, авиационные эксперты достаточно критично относятся к идее нового коммунального аэропорта в данных условиях. С их точки зрения, в нынешней ситуации будет очень сложно найти инвестора, который захочет вкладывать средства в этот проект. «Самая финансовоемкая часть − не постройка терминала, а реконструкция полосы, она ведь в весьма удручающем состоянии. К тому же, территориально Днепр близок к зоне военных действий. Поэтому, хоть номинально это и гражданский аэропорт, но в нынешних условиях де-факто двойного, с военной авиацией, использования», − пояснил председатель комитета стратегического развития аэропортов ассоциации «Аэропорты Украины» Евгений Трескунов.

Впрочем, сама идея «два аэропорта на одной полосе» не такая уж невыполнимая. «В Европе это менее распространено, в США − шире. Там сами авиакомпании инвестируют, строят для своих нужд терминалы. Из европейских примеров — Гатвик (Лондон), где на одной полосе два терминала, южный и северный. И обслуживает он на этой одной полосе 25 млн пассажиров в год», − привел пример Трескунов.

ABCnews