Руководство метрополитена прокомментировало старт взрывных работ
Начальник коммунального предприятия КП «Днепровский метрополитен» Андрей Лепешкин прокомментировал начало взрывных работ по достройке метро.
По его словам, подрыв на 11 стволе начался по решению проектной организации и в соответствии с требованиями. Проходка тоннелей с проспекта Дмитрия Яворницкого, 109 будет вестись в сторону будущей «Музейной» (напротив танка – ред).
«В этом году взрывы на 14 стволе (будущая станция «Центральная» — ред.) не проводились. Начать взрывать с 11 ствола было решением проектной организации и в соответствии с законом. Строительство метрополитена ведется с нескольких мест для того, чтобы ускорить процесс. Работа с нескольких мест снижает затратную часть, трату времени, так более удобно», — сказал директор КП.
На месте взрывных работ присутствовал горно-спасательный отряд МЧС.
«После взрыва мы должны замерять воздух. Проверяем все ли в порядке. Работаем с газоанализаторами», — прокомментировали спасатели.
Этот процесс обязателен, ведь после взрыва образуются различные химические соединения. Для проведения дальнейших работ нужно понять соответствие показателей норме.
Как ранее нам рассказывали метростроители, для прокладки тоннеля в забое нужно забурить порядка 80 шпуров (отверстия в породе) длиной в 2,5 метра, заложить взрывчатку, взорвать, после взрыва собрать породу, выдать в бункер, далее монтируются тюбинги, за тюбинги нагнетается раствор чтобы убрать воду (если есть) и заполнить пустоты. Цикл повторяется. Для прокладки тоннелей используется горношахтное оборудование такое как буровые машины, породопогрузочики, растворонасосы, тюбингоукладчики.
Во вчерашнем старте взрывных работ участвовал ведущий инженер с 60-летним стажем по проходке Петр Резеватов. Он проводил взрывы в 2003 и 2009 году на 14 стволе.
«Условия проходки тоннелей в Днепре связаны с плотностью пород, их крепостью, водообилием, близостью расположения сооружений и прочим. При работе нужно выдержать все технические допустимые нормы, чтобы не произошло разрушения массивов, подземных коммуникаций и самих зданий.
Есть расчетные формулы, проект взрывных работ, который прошел экспертизу, люди, задействованные в этом, прошли подготовку и получили допуск к работе», — рассказал он.
Видео со взрыва забоя можно увидеть здесь.
Также вчера все пришедшие смогли ознакомиться с откорректированным проектом по 3 будущим станциям (так предположительно будут располагаться тоннели).
Более детальная схема:
Для увеличения — кликните по картинке.
Данные по стволам метро до сегодняшнего дня, опубликованные ранее:
11-й ствол (проспект Яворницкого (Карла Маркса), 109:
1-й путь к Вокзальной — пройден до 1996 года.
1-й путь к Театральной — 0 м.
2-й путь к Вокзальной — 148 м (проходка завершена).
2-й путь к Театральной — 75 м.
12-й ствол (площадь половицкая (Горького):
Идет проходка подходных штолен к перегонным тоннелям. Пройдено 24 м.
13-й ствол: На данный момент разобран. Пройдено вниз — 0 м.
14-й ствол (проспект Яворницкого (Карла Маркса), 57 м) (данные от оси ствола):
1-й путь к Центральной — 237 м.
1-й путь к Музейной — 90 м.
2-й путь к Центральной — 75 м.
2-й путь к Музейной — 113 м.
15-й ствол:
Законсервирован. Пройден вниз на 37 м (осталось 19).
16-й ствол (проспект Героев Крут (улица Фурманова):
Законсервирован. Пройден вниз (73 м) и пройдена подходная штольня на 67 м.
Ст. Театральная:
Строительство не начиналось.
Ст. Центральная:
Ведутся подготовительные работы по проходке наклонного хода. Почти окончены работы по строительству СВГ.
Ст. Музейная:
Строительство не начиналось. На площадке наклонного хода в 90-х были установлены кондукторы для скважин заморозки грунта.
Ранее мы проводили целый день на будущей станции «Центральная». Сделали подробный репортаж на наземной части и в самом тоннеле.
